“人说山西好风光，右手一指是吕梁。”从山西的地形图上看，吕梁形似一道脊梁，支撑起了表里山河的基本轮廓。而从山西的经济版图看，吕梁市更是以2418.9亿元的GDP总量和排名全省第三的骄人成绩，成为了带动全省经济快速发展的重要引擎。
近年来，吕梁市积极推动煤炭资源绿色转型，持续开展能源革命，在确保经济实现量的合理增长的同时，努力实现质的稳步提升。
以煤为基 先立后破
作为传统产业大市，吕梁经济因煤而兴，煤焦冶电等传统领域是吕梁经济的主要支撑。党的十八大以来，吕梁市累计生产原煤13亿吨。特别是2021年以来，在能源需求扩大的背景下，吕梁市坚决扛起能源保供政治责任，超预期、高质量完成国家下达的能源保供政治任务，2021年原煤产量1.45亿吨，2022年突破1.56亿吨。凭借雄厚的资源优势，在疫情影响和国际经济持续低迷的大背景下，吕梁经济依然取得了亮眼的成绩。
借助数字技术，吕梁市不断推进煤炭产业实现绿色转型。“自2020年，庞庞塔煤矿建成全国首座5G矿井以来，吕梁市不断将‘算力’输入井下。”吕梁市工信局副局长牛建斌告诉记者。截至目前，全市已建成8座智能化煤矿、142处智能化采掘工作面，2座充填开采、24处无煤柱开采矿井，关闭退出落后产能870万吨，煤炭先进产能占比达到85%。“我们和华为合作，打造的智慧配煤解决方案，能够解决煤质信息指标复杂，配煤时间成本过高的问题，不仅节约了人工成本，而且还提升了产出效率。”大土河焦化有限责任公司总经理高建斌说。
“煤是吕梁转型的基础，而能源革命才是吕梁实现经济转型的目标和方向。”李冰峰坚定地说。吕梁市拥有3800万吨的焦炭年产能和35亿立方的非常规天然气年产能，为大规模制氢提供了重要支撑，具有发展氢能产业得天独厚的优势和先行一步的条件。“过去我们的污染指数经常爆表，我们在环保压力和经济指标之间艰难平衡。氢能作为清洁能源，不仅能解决环保问题，还有非常广泛的发展前景。”孝义市副市长薛志强把布局氢能看成破解经济发展和平衡环境污染的一剂良方。
立足资源优势，锚定长远前景。吕梁市制定并实施了“一体两翼、三港四链”的氢能产业发展战略，谋划实现“气—站—运—车”全链条发展。即加快打造氢能产业集群，建设氢能产业北方基地；重点依托孝义鹏飞、山西美锦两大龙头企业，发展氢能产业；“建设氢能供应之港、技术研发之港、装备制造之港；以发展焦炉煤气制氢为主，天然气制氢、电解水制氢、煤气化制氢为辅的四大制氢产业链条。
精准布局 延点成链
走进鹏飞集团的焦炉煤气制氢工厂，一排排输气管道整齐排布，净化装置、增压设备、脱硫、脱碳转化装置按顺序依次排列。来自焦化厂的焦炉煤气在这些设备和装置的自动运转之下，就完成了向氢气转变的华丽转身。整个厂区干净整洁，既没有传统化工厂的刺鼻气味，也没有煤炭厂矿的尘土飞扬。
“我们生产的氢气纯度可达99.99%，主要使用的原料就是焦炉煤气，真正实现了变废为宝。”鹏飞集团高纯氢项目负责人常成介绍。该项目规划年产20万吨氢气，目前一期项目已实现年产2万吨的目标。常成一边介绍，一边用手指向厂区内一个正在施工的围挡。“这里就是我们正在建设的电解水制氢项目，主要是利用光伏发电、干熄焦余热发电来电解制氢厂产生的脱盐水用来生产氢气。建成以后，不仅可以实现灰氢和绿氢齐头并进的目标，还能实现整个工厂的零排放。”常成难掩兴奋地说道。目前，该项目的3套500Nm³水电解制氢设备已完成招标。
位于交城县的美锦华盛制氢工厂里，同样是一派热闹的景象。这里每年可制取2万吨工业高纯氢，同时，副产30万吨乙二醇和15万吨LNG。“目前二期项目也已开工建设，全部建成投产后，可供5000台公交车、8000台物流车或3000台重卡使用，每年能够减少车辆碳排放26.4万吨。”项目讲解员一一罗列着具体的数据。
与此同时，位于吕梁经开区的美锦氢燃料商用车核心零部件生产车间里，一辆辆氢能重卡、燃料电池公交车和氢能集装箱物流车，正在加装氢燃料电池发动机，完成最后的组装。该项目负责人王礼介绍，目前，该项目的一期一阶段已实现年产2000套氢燃料商用车零部件的生产能力，项目全部投产后，年产量将达到5000套。
“我们之所以选择将该项目落户吕梁，是看中了吕梁市较为成熟的氢能发展基础条件和良好的氢能应用场景。”王礼说，目前，吕梁市已有2个制氢项目，9座加氢站建成投运，且吕梁市煤、焦、冶、电企业分布集中，各家企业的原料和产品运输大量采用重卡且运输路线相对固定，便于布局加氢设施，形成氢能商用车示范运营线路。据介绍，去年，美锦集团已向交城县交付120台49吨牵引车。今年，还将向吕梁市公交公司交付5台氢燃料公交，并和吕梁市政府合作开通下楼桥至西崖底氢能公交专线。预计6月底，下楼桥加氢站就可建成投运。
和美锦不同，鹏飞集团在本地的布局则是先从加氢设施开始。目前，鹏飞集团已在孝义市建成4座集LNG、加油、加氢、充电的“四合一”综合能源站，日加注氢气能力可达10吨。
“和普通的燃油汽车一样，氢气加注的过程也是打开储氢箱盖后，插入气枪就能自动加注。”北姚加氢站的工作人员一边给前来加注氢气的重卡加气，一边介绍着操作方法。每台重卡携带4个储氢瓶，可加注氢气38—40公斤，加注时间大约10分钟，满载运营里程可达300公里。
“我们先在集团内部进行氢能的示范应用，同时，在研发和生产上积极投入，根据市场需求和示范应用效果来布局工厂和扩充产能。”鹏飞集团董事局主席兼总裁郑鹏对氢能产品的开发与应用有着清晰的思路。据介绍，2022年1月，鹏飞集团并购东风特种汽车有限公司，掌握了商用车制造的全资质。2022年9月，与上海鲲华联合研制出的全球首套250kW单堆氢燃料电池动力系统——鲲·运200正式对外发布。初步规划2022年—2030年，在孝义经济开发区分三期建设30万辆/年的汽车生产线，配套建设电堆、氢燃料动力系统、供氢系统等氢能装备制造项目。目前，一期新建3万辆/年汽车生产线已由天津中汽设计院完成了厂区平面规划布置，电堆、燃料电池动力系统、供氢系统、Ⅳ型储氢瓶研发的厂房改造规划布置、工程设计也已完成。
顺势而为 助推发展
目前，发展氢能主要的制约因素在于应用推广和加氢站布局建设。美锦商用车项目负责人王礼一语道破了问题的关键。怎样突破瓶颈，推动氢能产业做大做强，企业和政府都在积极进行探索。
先在企业内部进行示范运营，是鹏飞和美锦的共同选择。“我们集团内部各个厂矿之间的原料和产品运输，员工上下班通勤、商务接待都使用我们自己生产的氢燃料商用车。”鹏飞集团高纯氢项目负责人常成介绍。目前，鹏飞已成立氢气物流公司并开始运营，去年首批100辆重卡已开始示范运营，今年将再订购200辆。美锦集团在清徐和交城之间也已累计运营200多台31吨和49吨的载重卡车，十几台通勤公交和商务用车。
此外，吕梁市各级政府和部门也在积极配合氢能汽车的推广与应用。除了前述的下楼桥至西崖底氢能示范公交线路之外，吕梁市还规划了孝义—柳林、交城—中阳、交城—兴县等多条氢能重卡示范应用线路和吕梁市区内吕梁宾馆—国投财经中心2辆氢能通勤车，以及市区内氢能中巴公务车的示范应用线路。而孝义市作为氢能专业镇的建设主体，计划于2023年向社会推广氢燃料汽车500辆，2024年开始每年推广不少于1000辆，到2028年，社会面公共活动用车全部实现氢电化。“政府的支持，为我们的前期推广和示范起到了良好的助推效应。”常成由衷地感慨道。
因为前期的研发和生产设备等的投入较大，加上目前氢能汽车尚未形成批量生产的规模效应，因此，分摊到每台氢能车辆上的成本很高，这也成为前期推广和应用的一道难题。
去年，吕梁市财政投入1亿元用于支持氢能重卡汽车的示范应用。补贴标准为18吨氢能重卡汽车每辆补贴14万元；18吨以上的车辆，以14万元为基准，按照车辆总质量限值每增加1吨增加1万元补贴。此外，孝义市作为氢能专业镇的主体，按照和吕梁市财政1∶1的方式予以同样金额的补贴。
常成按照此方法算了一笔账：以一辆49吨的重卡为例，出厂价格135万元，市级补贴45万元，孝义市财政补贴45万元，用户只需承担45万元，和目前的LNG车辆价格基本相同。
而王礼则从车辆的生产成本方面进行了测算，如果吕梁市投入应用的氢能汽车能达到10000辆，每辆车的生产成本将可降到现在的一半。“从目前的市场发展趋势和政府的推广力度来看，我们的氢能汽车要比十几年前电动车刚起步时的前景更好。”王礼对未来的发展充满信心。(黄川川)
图片：吕梁市工信局 吕梁经开区
